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创维汽车黄宏生:盈亏平衡点是卖10万辆 明年实现

2023-05-17 17:15:47 1861

摘要:经济观察网 记者 濮振宇 2023上海车展期间,创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受经济观察网等媒体采访时表示,2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一,整个集团亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆,明年销量10万辆,达到...

经济观察网 记者 濮振宇 2023上海车展期间,创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受经济观察网等媒体采访时表示,2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一,整个集团亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆,明年销量10万辆,达到盈亏平衡点。

作为一家2021年才正式诞生的新造车企业,创维汽车发展至今刚满两年。在同行业,蔚来、理想、小鹏等新造车企业年销量都已经突破10万辆,但都仍处于亏损状态中。

在黄宏生看来,创维集团的制造业基因帮助创维汽车节省了大量成本,创维汽车因此能实现更健康、可持续的发展。制造环节,创维汽车通过自己设计、建设生产线,最多花费10亿元;智能化方面,创维汽车与创维家电建立软件操作系统生态,双方成立联合开发公司,又节省了数以十亿元。

黄宏生还透露创维汽车有上市的规划,“今年的利好是注册制,虽然注册制有一个过渡的执行过程,但也是一个重大利好,(我们在)抓紧上市的道路上”。

数据显示,2022年创维汽车销量为21916辆,虽然同比增长达到255.72%,但整体规模仍然位居行业中下游。

对此,创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示,创维汽车现在迭代速度非常迅速,内饰、轮毂都在更新,而且加量不加价,今年的二代车型竞争力将明显提升。其表示,创维汽车在产品层面已经做好了准备,再加上经过2022年产品渠道的规范,销量阶梯式的跨越是完全可能的。

以下为经整理后的采访节选

媒体:究竟主要是哪些消费者在选择创维汽车,他们选择的原因是什么?

贾凡:最开始产品定义的时候,我们的用户群叫创业者,我们为广大创业者服务,可以看到我们的产品没有一些多余的功能。至于这些人为什么买我们的车,我觉得第一是车的安全性,第二是车的空间足够大,另外一个是人无我有的、差异化的点,就是“健康”。我们一直在想,如何让创业者在开我们车的同时,能得到一个健康舒缓这么样的一个空间。

媒体:未来是新能源汽车淘汰赛,在“内卷”的市场,创维汽车能活下来的机会点在哪?

黄宏生第一,叫制造业基因。制造业基因不是“买”,而是“造”。很多新势力造车,靠买,比如线控底盘,我们了解到最好的产品1亿多美元,需要先付70%,还需要每年几百万美元维护费。(所以)我们放弃了购买,决定由几百人的研发团队完全自主研发全新的线控底盘,只花了大约几千万元。

第二,很多企业选择收购资质,有的花30多亿元买2个工厂,我们通过自己的设备投入生产线和物,完全自己设计的,最多花10亿元。另外,智能化的软件,别的造车新势力要从头开发语音、智能座舱、控制域,我们和创维集团成立了联合研发公司,智能家电和软件操作系统建立了生态,我们依靠多年的研发积淀,又节省了20亿元。

媒体:创维汽车对目前阶段的成果是否满意,车市淘汰赛之下计划怎么调整状态?

贾凡:我们去年的销量差强人意,没有达到造车新势力那种飞速的增速,这是一个事实,但如果看同比环比,还是相较2021年有增长。2022年我们在爬坡,整个产品系中纯电产品基本达到一个稳定的市场销量。

现在,我们非常敏捷去迭代产品。内饰,轮毂都在更新,加量不加价。今年行业的动荡肯定是短暂的,不管怎么样,我们的二代产品还是非常有竞争力的,产品上我们准备好了,经过2022年产品渠道的规范,已经向下扎根了两三年,销量阶梯式的跨越指日可待。

媒体:从产品本身的智能功能,到到市场营销的策略,创维汽车有没有针对海外市场的一些本地化努力?

黄宏生:不同国家的开发是不一样的。一方面,因为各个国家和地区的法规、技术标准都不同。我们现在虽然还是以欧盟认证为主体,但各国家、地区相应的产品还是需要相当程度的单独开发。另一方面,不同国家和地区有各种语言,车辆的人工智能要实现对不同语音的识别。另外,还有几百项的适应性开发,例如安全方面,其中每一项都要有巨大的技术支持。

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