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每经记者：李星 每经编辑：孙磊

继2022年累计销量突破2万辆后，创维汽车将2023年的销量目标瞄准在4万辆。“创维汽车在2022年单车亏损同比减少50%，是国内新造车企业中亏损最少的两家企业之一。”在2023上海国际车展期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们的目标是明年销售10万辆并实现盈亏平衡。”

图片来源：企业供图

创维汽车官网显示，创维汽车在售车型仅有两款——创维EV6、创维HTi。在本届上海车展上，创维汽车旗下车型迎来换新升级，推出了2023款车型创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享。

公开数据显示，2022年，创维汽车累计销量约为2.19万辆，未能达成预期的3万辆销售目标。也正因如此，外界对创维汽车在今年实现翻一番销量目标，持怀疑态度。

对此，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡坦言，2022年公司的新车销量差强人意，没有达到造车新势力那种飞速增长的速度。

“创维汽车现在迭代速度非常迅速，内饰、轮毂都在更新，而且加量不加价，今年的二代车型竞争力将明显提升。”贾凡表示，创维汽车在产品层面已经做好了准备，再加上经过2022年产品渠道的规范，销量阶梯式的跨越是完全可能实现的。

公开数据显示，今年1~3月，创维汽车月销量分别为1118辆、1476辆以及1282辆，一季度累计交付3946辆，仅完成2023年全年销售目标的13.15%。尽管如此，黄宏生仍表示，其对创维汽车在今年完成4万辆的销售目标很有信心。

图片来源：每经记者 李星 摄

值得注意的是，目前，汽车行业已经开始进入淘汰赛阶段，对于任何企业而言都将面临巨大的竞争压力。

“创维汽车的制造基因和家电基因，一定会让我们成为最后存活下来的车企之一。”黄宏生称，创维汽车拥有自己的新能源车生产资质、自主研发的核心技术，以及与创维联合成立的研发公司建立的智能家电和软件操作系统生态，这些都将是创维汽车的生命力所在。而源自创维家电更懂消费者的基因，更是创维汽车的核心竞争力所在。

按照黄宏生此前规划，到2025年，创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销量实现50万辆。为更好实现目标，创维汽车将布局纯电、混动两大新能源汽车市场，未来3~5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场，推出7大系列共计14款产品。

尽管创维汽车已将蓝图绘好，但是目前汽车赛道的竞争十分激烈。尤其对新入局者而言，交付、成本控制、盈利等都是十分现实的问题。

成本控制方面，黄宏生介绍称，创维集团的制造业基因帮助创维汽车节省了大量成本，如制造环节，创维汽车通过自己设计、建设生产线，最多花费10亿元；智能化方面，创维汽车与创维家电建立软件操作系统生态，双方成立联合开发公司，又节省了数十亿元。“因为集团乘用车部门规模较小，去年整个集团亏损只有几个亿（几亿元），是造车新势力中亏损最小的两家企业之一。”黄宏生称。

盈利方面，黄宏生告诉记者，2024年创维汽车全年累计销量将达10万辆，这也是公司乘用车业务实现盈亏平衡的里程碑节点。

目前，在造车新势力中，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车均已实现IPO，哪吒汽车也正在加快推进其上市步伐。“今年申请IPO开始实行注册制，对于我们来说是一大利好消息。”黄宏生透露，创维汽车正在抓紧上市的路上。

每日经济新闻