时间：2022-11-23 03:51:43 | 浏览：1963
近日，创维汽车在微信公众号发文，称参与了在9月10日举办的第三届“电动及混合动力驾驶周”活动，并在活动中入围2022最佳年度电动汽车决赛，同时在后期的评选中，脱颖而出，被评为2022年年度最佳电动汽车。
创维汽车土耳其获奖 含金量有待考证？
关于“电动及混合动力驾驶周”活动，多数人应该闻所未闻，在各大浏览器也都找不到相关介绍。据创维汽车介绍，该活动由《Electric Hybrid Cars 》杂志与土耳其电动和混合动力汽车协会（(TEHAD)）共同举办，其中《 Electric Hybrid Cars 》杂志国内知道的人应该也甚少，搜索引擎上没同样有录入相关关键词，而(TEHAD)实际上也名不见经传，因此“电动及混合动力驾驶周”的权威性与其奖项含金量值得探究。同时还值得关注的是，奖杯上的得奖车型是国内已经落幕的ET5。
或是为了提升该奖项的含金量，创维汽车在推文中还特意提到这次参赛入围的车型包括了宝马i4、起亚EV6、梅赛德斯-奔驰EQE、斯巴鲁Solterra、特斯拉Model 3和沃尔沃XC40等车型，聪明的创维汽车通过这些车型给读者带来心理暗示，使部分读者形成创维汽车强于宝马、奔驰、以及特斯拉等品牌的认知。
非常可惜的是，关于创维汽车获奖的消息，貌似并没有引起国内媒体的关注，除了官方零散的两三篇新闻稿之外，找不到有媒体对此事件关注。但一般而言，如果此事件具备传播价值，那么创维汽车应该会想方设法将其向外扩散。但其并没有这么做，原因何在？这也是一个值得探究的问题。
从天美ET5到创维EV6 微乎其微的进步
相比创维电视，创维汽车的知名度无疑低出了许多，但二者都来自同一人之手，即黄宏生。据悉，黄宏生在创维家电时因被指控串谋盗窃及诈骗上市公司资产而入狱，出狱后的黄宏生通过抛售创维一亿股票获得原始资本成为南京金龙的实际控股人，向商用车领域进军。
由于找对了路子，南京金龙在几年时间里迅速壮大，并成为行业中数一数二代表，于是，不满足的黄宏生在2019年推出了天美品牌，宣告向乘用车领域进军，只是这次黄宏生没有那么幸运，首款产品天美ET5出师未捷，销量惨淡。
天美的失败让黄宏生再次想起了创维的招牌，因此已是创维集团顾问的黄宏生轻松拿到了商标权，并在2021年4月正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，三个月后，创维汽车首款产品创维EV6正式上市，当然，新车只是天美ET5的换标产品。
在“创维”商标光环的照耀下，创维EV6的销量表现相对天美ET5 确实有一定提升，但其实也只是“杯水车薪”。根据汽车流通协会的数据来看，从2021年8月至今年8月，创维EV6的累计销量为14884辆。
作为新诞生的品牌，一年的销量能接近1.5万辆其实不算很差，但必须要提出的是，这其中有来自B端的大订单，创维汽车在创维EV6上市后又先后与“及时用车”和湖南几家企业签订了网约车项目。
而实际上，即使是有大订单加持，创维EV6能卖出近1.5万辆新车在小编看来也值得诧异，首先，看过创维EV6上市发布会的人应该印象深刻的记得，有较大篇幅是在介绍创维家电在全球范围内业绩出色，跨界造车大篇幅宣传主业的成就寓意何为？宣扬有钱直接拉财报数据不是更加直接？其次，黄宏生在宣传这款产品时，主打的亮点是保健功能，甚至夸张的喊道“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病，老年迟钝等毛病都好了！”不知情者会否以为加入了某个老年保健品卖场？并且内容也有虚假宣传的嫌疑。再有便是创维EV6的配置非常之寒酸，20万元以下配置的车型竟然只有2个安全气囊。
新车HT-i毫无诚意 近1.5万订单有多少水分？
为尽量在激烈的市场竞争中获得一杯羹，创维汽车9月初正式推出了更名后的第二款产品创维HT-i，新车同样定位为中型SUV，与创维EV6相近的价格，有意思的是，创维HT-i并非纯电车型，而是插电混动产品，在品牌定位为“新能源”的造车新势力中，创维貌似是首个推出插电混动产品的品牌。
不仅如此，创维HT-i的产品力也并不高，低配车型纯电NEDC续航仅115km，WLTC续航更是只有80km，高配车型NEDC续航205km，WLTC续航也只有200km。同时其与创维EV6的产品定调一样，其7款车型中，有4款车型只配备两个安全气囊，其中包括一款售价17.58万元的车型，不仅是气囊，整体配置可谓寒酸，与毛坯房无异。
虽然如此，但有消息却指出，创维HT-i 一经推出便拿到了14718台订单，而更加夸张的是，创维汽车常务副总裁贾凡更是表示两个月内就可以消化掉这些订单。 而关于该说法实际上可以拭目以待，毕竟第一个月马上结束。
EV观点：目标宏大 但现实骨感
与许多造车势力一样，可以没有车、可以没有销量，但入门的第一步一定要“声势浩大”，创维汽车同样不例外。据官方的规划，未来，创维汽车将布局纯电、智能混动两大新能源市场，在未来的3-5年内重点打造B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要的新能源乘用车细分市场；同时将推出纯电、智能插电两大动力系统；打造BE、CE、AE等3个新能源乘用车智能化平台；推出7大系列共计14款产品。同时，贾凡还提到，2023年创维汽车的目标销量为10万辆。勇气可嘉，但是理想一般是丰满的，而现实很骨感，不妨拭目以待。