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文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 2022成都车展][懂车帝原创 行业] 2022年转眼间已走过大半，行业传统的“金九银十”即将到来，随着国家政策的强有力支持，市场迎来持续复苏，汽车行业再度看到了希望的曙光。放眼整个行业，新能源汽车在今年一路高歌猛进，自主品牌、合资品牌、新势力的正面较量已经开始。也正是在这样一个机遇和挑战并存的时刻，又一年的成都车展如约而至。

懂车帝行业频道在此次成都车展，与众多车企高管、技术精英和营销大咖们共同探讨汽车产业发展的新方向，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化。此篇对话嘉宾为创维汽车联合创始人、常务副总裁贾凡。

创维首款插电混动车型HT-i

创维造车，虽然目前来看没有挤进前几位，但也在稳步推进。

4月27日，在创维汽车全球战略伙伴大会上，创维发布了全新产品创维HT-i预售价区间为14.98-19.98万元。在成都车展上，贾凡对懂车帝透露，新车将会在9月正式上市。明年还将有一款紧凑级产品上市。

据贾凡透露，上半年，创维一共交付了近8千台车，其中海外比例占到3成。让人比较意想不到的是，海外最大的市场在德国，已经交付了一千多台，还有三千台订单等着去交付。

以下为对话精选（有删改）：

懂车帝：创维将在9月份要发布新车，现在进展是如何的？

贾凡：这款车已经经历了两年多的研发了，它的动力性是混动，我们叫创维HT-i，智能超混，整个动力系统是我们跟弗迪动力联合开发的，28个月研发的时间。

4月27号我们已经把这个产品的一些部分功能和外观进行了预售，经过了三到四个月我们的订单情况还是可以的。下个月会正式的发布，从市场的表现来看，整个9月份市场终端会有2千台的交付，接下来会保持在5千台以上的交付。

创维汽车

懂车帝：为什么创维选择一个混动的动力形式？

贾凡：创维不是新势力，也不是传统品牌。其实我们从2010年就进入了汽车行业，从商用车开始。所以我们有12年在新能源的积淀。我们之所以造车，就是要打造车与家的这样一个空间。另外，在新能源领域，我们是跟着用户的需求去走，所以我们推出了纯电动的产品，上市有一年多了，从表现上还是可以的。

上半年，创维一共交付了近8千台车，其中海外比例占到3成。还有一个想不到的事情，就是海外的销量不是像中国的燃油车品牌聚焦在第三世界，我们主销还是在欧洲和中东，海外最大的市场在德国，已经交付了一千多台，还有三千台定单等着去交付。

为什么做混动？其实这个决定是在两年前就做了。当时的判断是说摆在创维面前，最大的瓶颈还是时间，如何在这个时间内把你的技术能力、用户、规模做好。其次，燃油车和电动车还是有使用场景的差异。混动的话，是兼具电动化的特点，还有燃油车的渗透，这个我们是有一个判断，只是没有想到今年增长比我们的预期还要大一点。

创维HT-i采用无边界格栅设计

懂车帝：除了9月份要上市的新车之外，创维还有什么产品规划？

贾凡：产品规划的话，从技术平台的角度来讲，创维研发了AE、BE、CE三个纯电平台，在这个平台上目前来讲我们规划了差不多5-7款车型。

明年我们会有一款紧凑级产品上市，是在明年的下半年到年底，上市的时候也是纯电和混动，双动力的选择，这是B平台。

C平台我们现在定义的是，基于用户的需求，空间比较大，完全纯电的平台。可以实现更高级别的智能交互，现在在做产品定义的阶段，预计会跟我们的消费者朋友们去见面。

创维汽车 销量

懂车帝：从整个行业来看，明年市场上会有更多竞争者加入，您如何看待这个趋势？

贾凡：我们内部有一个定义，可能行业并不是那么认可。

首先强调时间的概念。其实还是蛮希望新的竞争者加入，因为我觉得中国的汽车市场还是要感谢造车新势力带来新的理念、技术、模式等等的变化，也是有这些新势力的加入之后，我们中国的电动车的赛道，基本上已经实现了弯道超车。

除了技术理念之外还能带来什么，像创维、小米、苹果等等，我觉得这一拨造车新势力跟往常不同的是，不只是新能源，更偏重的是智能化，这是跟我们之前造车新势力有很大的区别。

之前我们说友商，大家是在以能源为思考去扩张和布局。这一批次是带着生态，带着互联网的思路入局的。从这两个落脚点来看的话，我觉得随着智能化，生态的布局，对于汽车的使用场景和价值的边界可能会成数级的来增长，我也希望小米也好，集度也好，华为也可以下场来造车，真正的把智能化下半场这个浪潮掀起来。