摘要：对于中国消费者而言，“创维”这两个字一定不会陌生，创维电视曾陪伴一代人的成长，而对于“创维汽车”，想必很多人都是第一次听到。其实“创维汽车”就是原来的开沃汽车（也叫“天美汽车”），只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。于是在今年3月...
对于中国消费者而言，“创维”这两个字一定不会陌生，创维电视曾陪伴一代人的成长，而对于“创维汽车”，想必很多人都是第一次听到。
其实“创维汽车”就是原来的开沃汽车（也叫“天美汽车”），只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。
于是在今年3月，开沃汽车改变战术，它与与创维集团签订相关商标转让协议，并将原来的天美汽车与创维集团深度整合绑定，天美汽车直接改名创维汽车。
7月27日，新品牌整合之后的首款车型——创维EV6正式上市，不过该车并没有在车圈引起太多的关注，甚至很多媒体都不知道创维上了一辆新车。已经65岁的创维集团大Boss黄宏生亲自为新车站台，在发布会上，他难掩激动地讲述着自己二次创业决心与愿景。
新车上市还没高兴几天，创维汽车的后院却“起了火”。有知情人士爆料：创维汽车的生产资质有问题，其造车的整车资质目前还没有取得，只能借助南京金龙的异地执照生产，此举或涉嫌违规造车。
据了解，目前位于徐州的生产基地只有零部件的生产资质，但是在徐州生产出来的车，还得大费周章地运到南京金龙领合格证。说白了，创维造车颇有些“卖羊头挂狗肉”的意味。
除了造车资质可能违规，创维汽车还被爆出了资金链的隐患。创维汽车与徐州市经济开发区（下称“徐州经开区”）的投资对赌协议没有如期实现，所以徐州经开区原计划投资9亿多，目前只出资6.3亿，剩下的投资，徐州经开区不打算继续投入了。
除徐州经开区之外的投资人，对于是否继续加码创维汽车也持谨慎观望态度，毕竟此前的天美汽车市场表现太过惨淡。数据显示，当初的天美ET5在近半年的销量不到600台，首款产品基本以失败告终。
因此，也有很多人怀疑，从天美汽车到创维汽车，这一次，黄宏生能成功吗？
纵观黄宏生的创业史，“投机”二字与其如影相随。
1988年，黄宏生看到了电子行业的商机，便下海在香港创立了创维公司，从事电子产品进出口代理，不过生意并无想象中如意。
于是第二年，黄宏生举债500万港币“豪赌”彩电市场，从此创维脱颖而出，在后来的十几年里成为这个行业的巨头。
不过，在2004年，黄宏生因串谋盗窃及诈骗创维系5000多万港币被判入狱6年，虽然银铛入狱，但他依然是创维最大的股东。
2010年出狱后，黄宏生做的第一件事就是套现9亿港币，成立创源天地（中国）投资公司，之后大举进军国内新能源汽车市场；“投机”嗅觉敏锐的黄宏生闻到了国内新能源补贴的“美味”。
2011年，黄宏生的创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙，开启了赚政府补贴的好时机。当时南京金龙主做新能源公交车和新能源物流车项目，以一辆售价100万的公交车为例，当时政府直补可以达到105万，成本加利润，政府全兜着，根本不用去开拓市场，南京金龙单在这个项目上便赚得盆满钵满。
2016年，为了躲过骗补审查，南京金龙更名开沃汽车，并开始尝试“商转乘”，黄宏生口中的二次创业，应该是从这里算起。
只不过这次，面对退坡补贴、新能源乘用车赛道拥挤等多方面因素影响，黄宏生的二次创业并没有如鱼得水。在新能源这个赛道里，黄宏生几乎是入局最早的一批，但从发展现状来看，他也是混得最差的一批。
所以你问这一次，黄宏生的创维汽车能成功吗？
我只能告诉你，“投机”不是次次都能管用的。
