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当下，科技品牌跨界造车已经不是新鲜事。

当小米官宣造车之后，不少人为之震惊，也有不少人表示是意料之中，跨界造车在中国已经不再是新鲜事，就连做家电的品牌也掺一脚要来造车了。上海车展期间，创维汽车ET5上市，新车定位为中型SUV，共有5款车型，售价区间为15.28-19.88万元。

是不是很惊讶？可能更多人惊讶的是，为什么创维这么快？恒大砸钱几千亿造车，风风火火2年多也还没见新车上市，创维这个做家电的企业怎么忽如一夜春风来般的就把新车上市了呢？没有太多新闻，没有太多舆论，创维就这样把车给造出来了？

实际上，在上海车展前夕，创维汽车就横空出世了。3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团订立商标转让协议，创维集团同意将＂创维＂、＂Skyworth＂等商标所有权及权益转让给开沃新能源，代价为2800万元。从此以后，天美汽车变身创维汽车，天美汽车品牌整合为创维汽车品牌，此前已经上市的天美ET5也更名为创维ET5，未来将挂着创维集团的标识。一通操作既不是创维收购，也不是天美引入投资。

更多的含义，像是一种冠名，2800万元，买来了天美汽车的创维品牌冠名权。

要说到这两家企业为何如此操作，意义在哪，就不得不深挖一下了。

不知道与创维签订协议的开沃是谁没关系，但也许你知道天美汽车。天美汽车母公司就是开沃新能源公司。因此，创维集团把自己的“驰名商标”以2800万元代价转让给了天美，让天美汽车挂上了更加著名的商标，让车型的产品知名度有了提高，一方面，创维并没有实际控制创维汽车，另一方面，创维集团却又和天美汽车有着千丝万缕的联系。

实际上，开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生，另一重身份是创维集团创始人。只不过，这个创始人黄宏生先生早已不再是创维的掌门人和负责人，不过其旗下天美汽车能够拿到创维的品牌使用权，想必也与其过去创维创始人的身份有着莫大的关系。

从关系上来讲，创维汽车把自己的商标赋予天美，但并没有直接控制天美，这其实更多的是一种赋能，且是软实力上的赋能，创维集团在完成了对＂创维汽车＂商标转让、技术加持或者更深层的资金注入后，又将这个带着创维名字和天美基因的品牌还给了开沃新能源，所以，创维本身是没有造车的，只是让别的品牌用了自己的LOGO，同时提供了一些智能互联等软件技术，因此，创维汽车本身，连贴牌汽车都不算。

这与创维本身的决定亦有关系，创维集团表示仍然将专注家电专业领域，因此才把造车资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。但是从策略看，创维将一方面继续赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位；另一方面将赋能创维汽车。

关于创维汽车的未来，黄宏生分享了创维汽车＂1－3－3－3＂宏伟目标，即创维汽车已投入100亿元建立商乘两用生态，未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标，后续将链接资本市场市值跨上3000亿元。目标远大，但是凭借创维的造车方式和影响力，实现这个目标，目前看是需要成倍努力也未必能达到的结果。