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上半年销量不足万辆,DM-i助力的创维汽车,会被挤出赛道吗?

2022-11-23 11:06:59 1812

摘要:创维集团创始人黄宏生赌上“晚节”的第三次创业,开局并不算顺利。在2019年创办天美汽车时,凭借着新能源领域多年的技术积累和雄厚的资金支持,仅用了一年的时间就带来了首款量产车型—天美ET5,可惜由于品牌力羸弱以及产品毫无亮点等缘故,这款车上市...

创维集团创始人黄宏生赌上“晚节”的第三次创业,开局并不算顺利。

在2019年创办天美汽车时,凭借着新能源领域多年的技术积累和雄厚的资金支持,仅用了一年的时间就带来了首款量产车型—天美ET5,可惜由于品牌力羸弱以及产品毫无亮点等缘故,这款车上市后并没有取得预期的市场效果。

在去年4月份,黄宏生宣布将天美汽车更名为创维汽车,天美ET5也更名为创维ET5。使用家喻户晓的创维品牌,确实对市场知名度有了显著提升,然而彼时正是跨界造车最疯狂的阶段,大家熟知的华为、百度、小米、大疆等众多科技大佬纷纷入局造车领域。对比之下,以家电发家的创维无形中就低了一个咖位。

而在产品层面,创维也并没有带来太多新意,创维ET5依旧延续了天美ET5的造型、配置,产品表现基本保持一致。这种换汤不换药的产品,显然不会得到市场的认可。被市场教育了一番后的创维,开始痛定思痛,并带来了EV6,虽然依旧采用了ET5的造型设计,但在配置以及动力续航方面进行了诸多优化,并且还推出6座车型。

可惜的是,虽然进行了优化升级,但EV6在市场上的表现依旧没有太大起色。在今年上半年创维汽车累计销量仅有0.75万辆左右,还不及同级热销车型单月销量的一半。在很多人看来,创维汽车折腾了三年之久,在品牌知名度和销量表现上都没有拿得出手的成绩,再加上新能源汽车的竞争加剧,退出赛道及时止损,对创维而言,不失是个良策。

然而在投入大量时间和精力后,却以惨淡出局收尾,创维汽车显然不会甘心。为了尽快扭转眼下的颓势,在今年4月份发布了新款EV6和有着比亚迪DM-i加持的创维HT-i。

简单聊聊这两款被创维寄予厚望的车型。

首先就是新款EV6,目前该车仍处于预售阶段,预售价区间19.98-27.28万元,起售价比在售车型高出5万+,预计在智能配置和动力续航方面会有明显提升。在外观轮廓上基本和现款车型保持一致,只不过前脸采用了更符合自身新能源车型身份的脸谱,看起来未来感十足。内饰设计和现款车型基本相同,并没有太多新意。

虽然可以通过改款打补丁的方式增强产品力,但创维新款EV6由于复杂的身世,以及在市场上的形象,都导致其很难有大的提升空间。如今频频涨价又使得新款EV6失去了“亲民”标签,在面对同价位的竞品时,很难有招架之力。

所以能否翻盘,还是得看比亚迪DM-i加持的全新中型SUV—创维HT-i。目前该车的预售价区间是14.98-19.98万元,下定还可享75英寸创维智能电视,真正的实现了“买车送电视”。虽然是创维汽车旗下的首款插混车型,但创维HT-i在内外饰设计上依旧采用了和EV6类似的设计风格,少了几分新意。车长4720mm、轴距2800mm的身躯,在同价位中还是有着明显的空间优势。

动力方面搭载的比亚迪骁云插混动力系统,可以说是创维HT-i最大的卖点。1.5L发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N·m,拥有43.04%的热效率。拥有最高200km纯电续航以及1267km的综合续航里程,最低亏电油耗低至 5.3L / 100km。

账面参数确实很好看,但其实际性能表现能否和比亚迪宋PLUS DM-i保持一致,还得看创维HT-i的相关配套技术能否和该混动系统高度契合。这种未知风险,也使得不少消费者宁愿选择售价更高一些、提车等待期更长一些的宋PLUS DM-i。

随着电动汽车市场从“哑铃型”向“纺锤型”的转变,中端电动市场也将迎来新一轮的竞速赛,一些实力不济的品牌必然会被挤到市场的边缘。创维汽车目前虽然有着比亚迪DM-i混动的加持,但由于自身没有过硬的核心技术,再加上品牌力羸弱和市场口碑不足,想要在竞争愈发激烈的环境中生存下来,显然难度很大。

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