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出海、上市,创维汽车的宏伟蓝图能否实现?

时间:2022-11-23 05:27:20 | 浏览:1156

春节已然过去,各大车企也陆陆续续公布了今年的年度销量目标,有激进者,也有保守者。去年,由于疫情反复、芯片短缺等影响,多家车企未能完成年度销量目标,因此,今年保守派颇多,这其中就包括成立不久的创维汽车。目标销量3万台创维究竟是务实还是不自信?

春节已然过去,各大车企也陆陆续续公布了今年的年度销量目标,有激进者,也有保守者。


去年,由于疫情反复、芯片短缺等影响,多家车企未能完成年度销量目标,因此,今年保守派颇多,这其中就包括成立不久的创维汽车。



目标销量3万台

创维究竟是务实还是不自信?


近日,据创维汽车官网发布的信息显示,其2022年年销量目标锁定在3万台。3万台对于一般的车企而言不足挂齿,尤其是传统车企,一款热销车型一个月的销量也不止3万台,创维相比某些造车新势力似乎显得更为务实。


但事实上,这或许也是创维不自信的一种表现。数据显示,2021年8-12月,创维EV6交订量分别为311辆、512辆、943辆、1220辆、1893辆,按此销量来计算,平均一个月不到千辆的交订量,一年下来也就1万余辆,因此,其自然不敢轻易将年销量目标扩大。



除了公布年度销量目标以外,从创维汽车官网我们还能得知,其计划将创维EV6车型销往海外市场,通过国内外渠道,力争实现销售额45亿元以上,并冲击国内科创板上市。此外,其还计划到2025年年销售实现25万台,到2030年实现销售50万台。


在新车计划方面,创维汽车将在年内推出多款新车,包括创维EV6高续航版(NEDC续航600+km)将在今年第一季度交付,创维ET6-HTi(智混版)将于今年第三季度交付以及高端车型CE11项目完成造型开发工作等。


按照创维汽车的规划来看,今年完成年销3万台的目标也不是不可能,但前提是新车能按预期交付,以及能够成功“走出去”,否则难以完成销量目标。


黄宏生的二次创业能否成功?


去年,汽车行业掀起了第二波造车潮,小米、360、富士康等不同行业领域的巨头纷纷入局造车,而创维集团作为家电领域的佼佼者,自然不愿意放弃这个机会。


只不过创维汽车可以说是一个耳熟能详却又没多少存在感的新能源汽车品牌,耳熟能详的是“创维”,一个国人熟知的家电品牌,创维汽车确实和家电品牌创维有着紧密的联系,但并非真正是其跨界造车的产物。


事实上,创维汽车是由“天美汽车”改名而来。2021年4月27日,创维举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会,正式宣布天美汽车更名为创维汽车,使用“Skyworth”英文名。这也意味着,创维集团正式开启“造车”之路。


资料显示,江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月,法定代表人为黄宏生,而黄宏生是创维集团创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席。其最早于2011年成立以南京金龙为主的开沃新能源汽车集团股份有限公司,开始布局新能源汽车市场,并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质,最终诞生了天美汽车。



不过,随着天美汽车更名为创维汽车,江苏天美汽车有限公司已经被注销,而创维汽车的主体公司也改成了江苏开沃汽车有限公司,该公司成立于2018年9月29日,法定代表人同样是黄宏生,由开沃新能源汽车集团股份有限公司100%持股。


产品方面,天美ET5是天美汽车的首款车型,在天美汽车更名为创维汽车后,天美ET5也自然而然地更名为创维ET5,成为创维汽车旗下首款车型,不过由于创维ET5各方面表现平平,并未在市场上激起波澜。为此,2021年7月27日,创维汽车将创维ET5更名为创维EV6并正式上市,新车共推出4款车型,售价为15.28-24.98万元。



创维EV6看似与创维汽车ET5相差无几,但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化,推出了六座版车型、长续航车型和混动版。动力方面,创维EV6搭载永磁同步电动机,最大功率150kW,最大扭矩320N·m。电池方面,新车采用三元锂电池,其容量为55.33 kw·h和71.98 kw·h,NEDC综合续航里程分别为410km和520km。除此之外,全系车型还可选装88kw·h的电池组,其最大续航里程达到600km。


那么创维EV6的竞争力又如何?通过对比不难发现,创维EV6的账面参数配置在同级别市场中处于中等偏上的水平,甚至可以与宋PLUS EV一较高下。不过目前创维汽车仍然算是一个造车新品牌,用户的基数并不大,创维EV6动力、续航以及软硬件的真实水平还需要进一步观察。


并且从创维EV6的售价区间来看,市场竞争可谓是空前激烈,比亚迪宋、大众ID.4、小鹏G3、零跑C11等车型各个虎视眈眈,因此,想要在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出其难度显而易见。


品牌层面,对于目前的创维汽车而言,或许只有其基于创维电视多年的品牌积累,因此才把天美这个知名度和存在感极低的品牌换成了创维的标,显然创维汽车这是想打一把情怀牌。不过汽车属于大宗消费品,用户对家电的忠诚度很难移植到汽车身上。就好比曾经华为“代言”的赛力斯,试问又有多少用户愿意买单呢。


渠道方面,虽然创维在国内黑电市场地位一直稳定在前三,甚至多次位居第一,拥有3万个大大小小的卖电视的网点,也正如开沃新能源汽车集团副总裁吴龙八表示:“先期将从其中挑选地理位置与场地条件最好的2500家进行改造,与华为一样将创维汽车与电视同场销售,并提供传统4S店的试驾体验服务”,但售后也是一大难题。


因此,创维集团创始人的二次创业充满太多不确定因素,毕竟汽车产业一直在整合并购,品牌集中度也在逐步提升,基于此,家电及消费电子企业进军汽车圈能否成功还存在很多变数,但能确定的是,跨圈成功的必是极少数品牌。

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