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黄宏生赌上“晚节”的第三次创业,创维汽车算成功吗?

时间:2022-11-23 10:06:26 | 浏览:89

随着新能源汽车产业的高速发展,更多非传统造车企业也看到了其中的商机,近几年来都密集的挺进新能源汽车市场。从互联网平台到酒类企业,从房地产公司再到家电、科技企业,跨界造车的号角已经吹响。大多数人都认为,造新能源汽车的技术门槛远低于燃油车。可实

随着新能源汽车产业的高速发展,更多非传统造车企业也看到了其中的商机,近几年来都密集的挺进新能源汽车市场。从互联网平台到酒类企业,从房地产公司再到家电、科技企业,跨界造车的号角已经吹响。

大多数人都认为,造新能源汽车的技术门槛远低于燃油车。可实际上,造新能源汽车远没有外界想象的那么容易,就比如创维汽车。

入局乘用车5载有余,半年销量不足1万辆

对于创维电视肯定大多数人都比较了解,但是对于创维汽车,知名度可就没那么高了,甚至很多人都不知道创维也在造车。

事实上,创维创始人黄宏生早在2010年就创立了开沃新能源汽车集团有限公司,次年,创维正式进入商用车领域。而在2017年,开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质,正式进军乘用车领域,不久之后就推出了首款量产车型天美ET5,定位为中型纯电SUV。

从时间上来看,天美ET5比“蔚小理”还要抢先一步进入汽车市场,但是这么多年来,天美ET5在销量和知名度上始终没有起色。

而在去年4月份,黄宏生宣布将天美汽车更名为创维汽车,天美ET5也更名为创维EV6,是目前创维汽车唯一的量产车型。可名称的改变并没有扭转创维EV6被市场边缘化的局面,毕竟创维EV6与已经停产了的天美ET5在造型、配置、产品力上都基本保持一致,完全是换汤不换药。

数据显示,创维EV6今年上半年的累计销量仅为7500辆左右,还不及头部造车新势力一个月的销量。并且,虽然创维汽车今年的销量目标仅为3万辆,但是按照目前的表现,即便是3万辆的销量目标也很难达成。

实力不大野心不小的创维

创维入局汽车市场多年,虽然知名度远不如头部新势力品牌,但这并没有影响到创维对未来的美好憧憬。

根据创维的说法,将在2023年实现对创维EV6的换代,2024年将完成CE平台首款产品的投放,该车代号为EA8,定位为20-30万元的中大型CROSS六座智能座舱,到2025年则投放CE平台EA-7,定位为20-30万元的中大型“未来黑科技运动轿跑”,进入中型轿车市场竞争,同时还将完成AE平台首款产品EA3的投放。

而在销量目标上,创维同样是野心勃勃,计划在今年实现3万辆的年销目标,在2023年则要实现10万辆的销量目标,而到了2025年则直接挑战25万辆年销目标。结果现在也已经非常明朗,创维今年上半年累计销量还不足1万辆,更别说实现3万辆的年销目标了。

创维失败原因

可能创维汽车自己都没搞明白,为何入局汽车市场多年,在销量上却始终不尽人意。在车轱辘看来,创维汽车的失败与自身混乱的营销和产品没有竞争力有着很大关系。

就比如在营销上,创维首次发明了“交订量”这一新词汇,所谓交订量就是销量和订单量的总和,创维汽车仅公布交订量的做法说白了就是因为销量太差,想让数据更好看,以此达到掩耳盗铃的效果。对于一家如此自欺欺人的车企,作为消费者来讲,会给出足够的信任吗?显然不会。

而在产品力上,创维EV6的售价区间为14.68-25.28万元,单从定价上来看其实并不贵,毕竟创维EV6是一款中型SUV。但是,创维EV6除了价格不贵外,似乎就没有任何亮点。

就比如在续航上,只提供了410km和520km两种续航版本,部分车型甚至还不支持快充。而在智能化配置上,更是只有售价近20万元的高配车型才有,相比竞争对手哪吒U,创维EV6完全不够看。

写在最后:

从目前的市场表现看,黄宏生赌上“晚节”的第三次创业,开局并不算顺利。在车轱辘看来,创维汽车折腾了这么多年,在品牌知名度和销量表现上都没有拿得出手的成绩,再加上新能源汽车的竞争加剧,退出赛道及时止损,对创维而言不失为良策。

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