时间:2022-11-23 10:11:18 | 浏览:773
为了搭上汽车电气化浪潮的便车,国内跨界造车的新兴势力不知凡几,门外汉也好,内行人也罢,只要手里握有几分资本,都想趁此风口在汽车市场分得一杯羹。然而这车马骈阗的全民造车时代,真正能让人记住的却寥寥无几。与我而言,至今也只有两家大佬在宣布跨界造车时,最令人动容。
一家是人们比较熟悉的小米造车,当时已经52岁的雷军用一句“压上人生的战绩和声誉,为小米汽车而战”让人甚是感动。另一家就是年逾60岁的创维集团创始人黄宏生,在2019年创办天美汽车时,用“做不好,可能晚节不保,可若是不做,一定会死不瞑目”来表达自己对造车的态度和决心。
如今小米造车计划正在有条不紊地进行着,而已经在市场上混迹两年多的天美汽车,或者说是创维汽车,已经快要消失在大众视野中了。
其实当初黄宏生推出天美汽车时,有着很多造车新势力所不具备的优势。不仅有着南京金龙提供的造车资质和多年新能源领域的研发及技术沉淀,还有着创维家电的品牌加持和资金扶持。可惜即便是含着金钥匙出身,也依旧无法拯救天美品牌的折戟。其推出的首款量产车型ET5,由于产品表现过于平庸,最终惨淡收场。后来在去年4月份更名为创维汽车,并推出创维EV6,但市场表现依旧毫无起色,月销始终在千辆间徘徊。
就在大家普遍认为创维汽车即将要悄然退场的时候,插混车型创维HT-i的出现,成功扮演了“救世主”的角色。之所以敢断定它会“成功”,是因为这款车搭载的混动系统正是比亚迪最近火爆的DM-i系统。综合续航里程1267km,纯电续航里程200km,据悉该车将于4月份开启预售,8月28日正式上市。值得一提的是,这是比亚迪DM-i第一次搭载在其他汽车品牌上。
说到这里可能有不少朋友心里有些疑惑,比亚迪的DM-i自家还不够用,为什么还要分给其他品牌呢?虽然官方没有说明原因,但网上却有一种猜测,是由于创维汽车卖得不多,导致工厂生产线一直是闲置状态。所以作为同城老乡的比亚迪,就和创维汽车合作,让其搭把手帮忙代工生产,生产出来之后可以拿出一部分自己使用,大头都给比亚迪。这样创维汽车可以借着比亚迪的技术重回主流市场,而比亚迪的产能压力也得到一定程度缓解,最终实现双赢的局面。
好了,花边新闻的八卦就聊到这儿,接下来咱们看看搭载了比亚迪DM-i混动系统的创维HT-i,究竟实力如何。造型设计采用了和创维EV6类似的设计,有着强烈的大气商务范儿,简约的前格栅搭配全新的下包围设计,使其多了几分运动感。内饰虽然尚未公布,但大概率会和创维EV6相差不大。
颜值方面虽然是乱花入各眼,但可能是看惯了比亚迪的设计风格,竟然觉得创维HT-i在设计上的造诣要更高些,造型也更耐看些。不知道大家有没有这种感觉?
动力上搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机,拥有43.04%热效率,其峰值功率达81kW,峰值扭矩135N·m。其采用的EHS电混系统动力总成,可以实现发动机和电机分别单独驱动。最高纯电续航200km,综合续航可达1267km,最低亏电油耗低至5.3L/100km。基本上和比亚迪车型的参数保持一致,对消费者而言,这也将是创维HT-i最大的卖点,没有之一。
那么搭载了比亚迪DM-i后的创维汽车,能否实现翻身呢?虽然创维汽车在汽车市场上的品牌影响力不足,但好歹也是有着创维集团做背书,瘦死的骆驼比马大,消费者还是比较容易接受创维汽车的。此外创维HT-i在搭载上DM-i后,也必然会和比亚迪混动车型产生竞争,虽然品牌力和市场口碑不如比亚迪,但创维却可以采用以大打小的策略,用自身中型SUV的优势去和宋PLUS这种紧凑型SUV相较量,同样的售价和动力,但空间更大杯。自然会吸引不少对空间有需求的消费者买单。
凭借着比亚迪的DM-i,让市场再次关注到了创维汽车,这或将是创维汽车难得的翻身机会,然而借他人之力翻身容易,要想持久发展还得靠自己。比亚迪DM-i迟早会像华为全家桶的解决方案那样,从卖点变成亮点。届时创维若是再拿不出自己的核心技术,迟早会被再次淘汰下来。
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为了搭上汽车电气化浪潮的便车,国内跨界造车的新兴势力不知凡几,门外汉也好,内行人也罢,只要手里握有几分资本,都想趁此风口在汽车市场分得一杯羹。然而这车马骈阗的全民造车时代,真正能让人记住的却寥寥无几。与我而言,至今也只有两家大佬在宣布跨界造
比亚迪将DM-i超混系统卖给创维汽车了?创维汽车于官网发布HT-i,发动机竟然是骁云插混发动机。据创维官网介绍,创维HT-i采用了骁云1.5L插混发动机和EHS电混系统,发动机峰值功率达81kW,峰值扭矩135N·M,具有发动机和电机同时驱
[爱卡汽车 试驾原创]如今,跨界造车已经不是什么新鲜事,而创维这个在国内家喻户晓的知名家电品牌,更是在十几年前便开始涉足造车领域。虽然前期一直主攻新能源商用车市场,但随着技术的积累,也终于在2021年4月正式向乘用车领域进军,在推出首款车型
36氪获悉,面对未来,创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下,共同发力;2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型,并且在未来形成以纯电车型为主,混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式
这几天,有好几个新能源车企的财务亮起了红灯,这其中包括威马和法拉第未来。看来,在造车这事儿上,如果没点儿其他产业做支撑的话,还真是挺危险的。咱们今天要讨论的不是威马和法拉第,也不是恒大的恒驰、宝能的观致,而是创维汽车。没错,那个已经不满
IT之家 11 月 2 日消息,创维汽车公布了 10 月交付量数据,上个月创维交付量达到了 2665 台,海外出口 1098 台,同时,其 1-10 月总销量 16180 台,同比增长 483%!另外,截至九月底,全国创维汽车体验中心遍布
从2014年新势力车企PPT造车开始算起,我们已经见过了太多的“不可思议”,新创车企如雨后春笋般冒出,从最开始的互联网造车,到后续的宝能、恒大等房地产商,格力、美的等家电企业入局,再有苹果、小米、百度这样的科技巨头,甚至连富士康这样的代工厂
比亚迪的DM-i超级混动系统有多火,相信各位都有所了解,如此火爆的局面,你有没有想过有一天比亚迪会将DM-i系统外供?我认为是肯定的,只是没想到这一天这么快到来。比亚迪DM-i超级混动技术最近创维汽车在自家官网发布了全新车型HT-i的官图,
与比亚迪牵手的创维汽车,向混合动力汽车市场发起进攻。“创维汽车面向的是全球市场,未来海外市场的销量占比要达到一半。”创维汽车创始人黄宏生对第一财经记者表示。作为创维集团创始人的黄宏生,在2010年通过收购南京金龙建立了开沃集团,专注新能源客
3月22日,创维汽车发布创维HT-i汽车官图,新车将于4月预售,8月上市。让人意想不到的是,该车将搭载由比亚迪提供的DM-i超级混动系统,纯电续航里程达200km,综合续航里程1267km。这是比亚迪第一次外供DMI系统,此前比亚迪刀片电池
可以说,关于造车新势力的消息,销量是近段时间越来越受人关注的话题,从此前的月交付上百台,再到上千台,甚至到如今的上万台,随着交付量的提升,也从侧面说明了消费者对于新能源车型的接受程度越来越高,但在激烈的市场竞争中,有人成功,那就有人失败,而
由于疫情影响逐渐减弱,供应链也得到明显缓解,6月份共有5家新势力品牌销量破万辆。但除了几家头部新势力车企发展顺风顺水外,更多的新势力品牌近几年的表现都是不尽人意,像是赛麟、博郡、拜腾等品牌更是接连宣布倒闭。而创维汽车还能支撑多久呢?数据显示
创维汽车,很多人首先反应就是趁着风口,曾经造电视的创维也来分一杯造车的羹。但如果这么轻易地喷创维汽车就有些信口开河了。创维汽车,就是造彩电的来造车吗?创维汽车,既不是家电厂转型造车,也不能看作跨界造车。实际上十多年前它就已经在造车了,只不过
新能源汽车的火热使得各行各业都想来分上一杯羹,跨界造车的不在少数,蔚来、小鹏、理想都是如此,不过这几年它们在市场上也积累了一定影响力。不过还有一些品牌,可能大家依然会很陌生,比如说天美汽车。在2019年,天美汽车正式成立,2020年首款车型
本文来源:时代财经 作者:杨德霖 近期,在创维汽车2022全球战略伙伴大会上,创维汽车别出心裁地为预定全新车型创维HT-i的客户提供了“买车送家电”的福利活动。创维汽车表示,前5000名下单的用户可以免费获得创维全套智能家电,其中包括智能电