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比亚迪黑科技也救不了,吹牛打脸的创维汽车能实现夙愿吗?

时间:2022-11-23 10:45:49 | 浏览:682

创维汽车,很多人首先反应就是趁着风口,曾经造电视的创维也来分一杯造车的羹。但如果这么轻易地喷创维汽车就有些信口开河了。创维汽车,就是造彩电的来造车吗?创维汽车,既不是家电厂转型造车,也不能看作跨界造车。实际上十多年前它就已经在造车了,只不过

创维汽车,很多人首先反应就是趁着风口,曾经造电视的创维也来分一杯造车的羹。但如果这么轻易地喷创维汽车就有些信口开河了。

创维汽车,就是造彩电的来造车吗?

创维汽车,既不是家电厂转型造车,也不能看作跨界造车。实际上十多年前它就已经在造车了,只不过那时还不叫创维汽车。

2010年, “彩电大王”、创维汽车创始人黄宏生就创立开沃新能源,并且通过重组南京金龙,进入新能源客车、物流车、专用车领域。时间来到2017年,开沃新能源拿到了新能源乘用车准入资质,并在2019年发布了新能源乘用车品牌天美。

但之后天美汽车发展并不顺利,作为首款量产车,天美ET5的销量表现并不是很乐观,上市半年销量仅595辆。2021年4月27日,宣布天美汽车更名为创维汽车,同时对天美ET5进行改款升级,新车升级后将改名为创维ET5,包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。

也就是说,原本天美汽车唯一在售车型天美ET5,除了背后的车名变成了创维EV6之外,其它除了略有升级就“换标”再次上市了。

改名后难改命运,创维汽车吹牛打脸?

在创维EV6的发布会上,黄宏生胸有成竹地公布了创维汽车的“1333战略”:1-过去十年投入100亿元;3-未来再投入300亿元;3-未来十年,创维汽车将实现资本市场链接,打造市值3000亿元的资本企业;3-黄宏生希望自己再奋斗三十年。

这其中最让人咋舌的是,黄老板在销量期望上夸下的海口——“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台,2030年实现年销量50万台。”

但一年过去了,事实情况如何?目前创维汽车旗下仅有创维EV6一款车型在售,从2020年6月这款车型有上险数开始,到2021年底的一年半时间里,创维EV6在国内累计上险数仅为2121辆。但在创维汽车官方公众号里,宣布创维汽车六月交定1473台,其中国内交定1292台,海外交定181台,环比增长15%。如今创维汽车体验中心已达287家。

就算月销量有所提升,超过千台,比起造车新势力的明星车型动辄月销过万的成绩根本拿不出手,更别提创维自己公布数据里面有无“水分”。

有人会说创维汽车还有海外交付,成功走出国门,虽然销量数量不好但“质量”却更好,实际上这只是因为创维EV6通过德国一家电动车进出口贸易公司在德国换标销售,明眼人都知道怎么回事。就跟《遥远的救世主》里,国内的音响刻意拿去欧洲测评展示一样,更大意义在于品牌传播的“含金量”。

比亚迪DM-i加持的创维HT-i,能救创维汽车于水火吗?

创维EV6产品实力明显落后,市场表现也证明了其存在感的薄弱。为了扭转困境,创维推比亚迪DM-i加持的全新中型SUV—创维HT-i。该车预售价区间14.98-19.98万元,下定还可享75英寸创维智能电视,真正的实现了“买车送电视”。

虽然外观内饰设计上依旧和EV6大同小异,智能化装备也缺乏优势,但动力方面搭载比亚迪骁云插混动力系统,可以说是创维HT-i最大的卖点。1.5L发动机拥有43.04%的热效率。拥有最高200km纯电续航以及1267km的综合续航里程,最低亏电油耗低至 5.3L / 100km。

但光凭这点依然让人对创维HT-i抱太大希望。首先,虽然是账面参数好看,创维汽车的造车经验能否对其进行完善匹配,实际性能表现能否向比亚迪宋PLUS DM-i看齐还得画一个大大的问号;第二,哪怕售价更高一些、提车等待期更长,为什么不选择同样技术,而且性能更好,销量更大,品质和售后服务更有保障的亚迪宋PLUS DM-i,而为创维无论产品还是品牌都难以看到希望的品牌买单呢?

还有一点,比亚迪不会做慈善,创维拿到DM-i超混系统的成本恐怕不低,所以创维HT-i也难以有太大的价格优势。

创维最大的问题,在于缺乏认真造车的诚意

既没有拳头产品,又缺乏核心技术和长远规划,也没有其他造车新势力在营销和用户共建方面的创新玩法,至少目前为之,创维汽车还是更像那些“赚块钱”,借造车获得投资的造车新势力,本质上和之前被质疑的PPT没有太大区别。这也是创维汽车难以给消费者信赖与认同,被质疑缺乏踏实认真造车诚意的主要原因。既然如此,之前吹过的牛逼被打脸,甚至之后被淘汰出局,创维都不值得获取同情。

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