摘要：当越来越多的跨界者开始驶入造车这条赛道时，方兴未艾的新能源汽车行业或许离诸侯割据，群雄争霸的战国时代已经不远了。但在这之中，有谁是怀揣着真本事准备雄霸一方，又有谁是看着混乱的汽车天下，而妄图浑水摸鱼，分得一杯羹，我们无从得知。其中，作为从家...
当越来越多的跨界者开始驶入造车这条赛道时，方兴未艾的新能源汽车行业或许离诸侯割据，群雄争霸的战国时代已经不远了。但在这之中，有谁是怀揣着真本事准备雄霸一方，又有谁是看着混乱的汽车天下，而妄图浑水摸鱼，分得一杯羹，我们无从得知。
其中，作为从家电巨头转型而来的新玩家，创维汽车在2022年伊始便喊起了一年的口号。而除了口号，我们更应该看到创维汽车内在的实力，距离真正的造车究竟还有多远的距离。
商乘不成正比，创维汽车依旧口号嘹亮
正月初七，2022年开工头一天，创维汽车全体员工举行了一场盛大的开工仪式，拉响了2022年的战斗号角。当然，作为开工仪式中重要的两个内容：总结过去，展望未来也在创维汽车这里没有例外。
在2021年，创维汽车经历了从品牌正式发布，到车型正式上市等等关键节点。值得注意的是，上述两者发生的时间仅间隔了三个月，和一众新势力车企以及目前公布跨界造车的新车企相比，发展速度都要快上好几倍。
超乎行业的速度或许是得益于创维汽车早几年的布局。实际上，早在2010年，创维的创始人黄宏生就创立了开沃新能源。随后在2011年，开沃新能源和厦门金龙、南京东宇汽车集团重组，黄宏生担任重组后的南京金龙董事长，这也意味着创维正式步入了商用车板块。
后经过一系列的研发、运作，开沃新能源获得生产资质，黄宏生在2019年时推出乘用车板块新品牌，即天美汽车，并推出了首款天美ET5，后来又再次改名创维汽车。
在曾经的商用车阶段，凭借彼时补贴政策的火热，创维造车计划凭借庞大的阵营，包括南京金龙、开沃新能源等等，获得了大量的资金。有消息称，在当时大量推行新能源汽车的背景下，一辆100万的电动公交车，南京政府补贴可达到105万。
按照开沃在2014年到2020年纯电动客车销量排名均处全国前几的地位来看，当初的那股潮，它不仅赶上了，还赚了个盆满钵满。甚至在2019年补贴开始退步后，开沃的销量仍然是逆市上扬，在新能源客车行业排名第二，销售额39亿元。
可以看到的是，在商用车领域，包括开沃、南京金龙等黄宏生旗下一系列的企业以及品牌已经深入行业发展许久，也积累了不少的经验。但在乘用车领域，无论是成立于2019年的天美汽车，还是在2021年改名的创维汽车，其销量端始终不见起色。
前者的ET5上市半年，销量仅595辆，而同款车型换标创维后改名EV6。根据乘联会统计数据来看，2021年全年累计4008辆。不同于商用车领域的如鱼得水，尽管坐拥数十年“造车”经验，但乘用车领域的创维表现的还像一位没有摸到入行门槛的新生。
而尽管目前的成绩并不突出，黄宏生仍然对创维汽车充满了信心，在发布会上对2022年的创维提出了更高的要求，销量三万台、销售额实现45亿以上，以及集团攻坚科创板上市等等。但从实力来看，创维汽车距离上述种种目标距离究竟有多远呢？
技术储备落后，资金紧张，创维造车阻力重重
在三电技术上，得益于从开沃新能源开始的早早布局，创维汽车已经拥有了较为完整的新能源汽车三电技术。但在行业的普遍认知内，新能源汽车行业除了电动化，智能化也是其重要的板块。如果说三电技术是一家新能源车企的敲门砖，那么决定一家车企能够走多远的还是其背后的智能化水平。
而后者在创维汽车、开沃集团以及其旗下的酷沃智行科技等公司所查询到的专利科技来看，抛开还在实质审核期的以外，绝大部分的专利科技还属于汽车行业的入门级别，关于新能源汽车最关键的智能化板块涉足尚少，几乎可以说是为零。
在2022年2月8号的最新申请名录中可以看到，这项最新的专利却是关于一种雨刷器控制方法、装置以及储存介质的相关内容。从新能源行业的大环境来看，在众家皆在寻求更智能的用车体验时，创维汽车或还停留在造车的基础技术阶段。
曾经几年的商用车技术积累在目前的行业大趋势面前，已经优势全无。如果说其他车企的技术储备已经步入成年，那么创维汽车还是个“少年模样”。
除了技术以外，创维汽车面对的压力还有来自资金方面。抛开在实际运作过程中并未参与造车项目的创维集团来看，创维汽车的资金来源主要依靠开沃、南京金龙等子公司，以及外界融资情况。
从目前来看，多家子公司都还不能做到为创维输血，例如，从三家公司重组起，开沃新能源便连年亏损，从2011年到2013年，三年亏损了5个亿。虽然对于造车这项烧钱的项目来说，5个亿并不能算什么，但这也证明了其并没有多余的资金提供给创维汽车。
在融资方面，在正式更名创维汽车后，其母公司开沃新能源仅在2021年年终完成了十亿元的融资；政府投资方面，徐州市经济开发区曾许诺的9亿投资，也因对赌协议没有如期兑现，而仅出资6.3亿元。
对于目前尚不能自我造血成功的创维汽车来说，这不到二十亿的资金，远远不够，于是黄宏生将算盘打在了科创板上。
“汽车产业只有上市才能做大做强。”面临资金缺口，黄宏生曾表示希望创维汽车在2022年能够在科创板块挂牌上市，这也是其在本次开工仪式上所列举的企业2022年计划之一。
但面对威马等一众已经实现相对较稳定交付的新能源企业都纷纷折戟科创板块的背景下，创维这家几经波折却仍未有大起色的品牌能够成功的几率可谓更加渺茫。在投资者纷纷观望，上市难于登天，自我造血能力尚早的情况下，创维汽车的资金链或还将面临更大的危机。
总结：
在目前新能源行业火热程度日渐走高的背景下，参与者逐渐增多自是意料之中。但当经过2021年高速发展后，市场规则开始进一步规范，补贴将在2022年进一步退步，消费者内在驱动力也得到加强，浑水摸鱼者只能比几年前那场大洗牌“死”的更快。
从企业历史的角度以及目前行业大环境来看，创维汽车当前的造车环境并不友好，尽管“撸起袖子加油干”，但对于已经到来的2022年，创维汽车或仍然是道阻且长。
