欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

试驾|综合续航520公里,空间是亮点,竞争威马W6!试创维汽车EV6

2022-11-23 12:46:29 348

摘要:文:懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说,创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月,创维集团发布了“创维汽车”品牌,正式进军汽车行业。今年的7月27日,创维汽车官方宣布,由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为...

文:懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说,创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月,创维集团发布了“创维汽车”品牌,正式进军汽车行业。

今年的7月27日,创维汽车官方宣布,由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为纯电中型SUV,动力系统采用单电机布局,NEDC续航里程分别有410公里和520公里两种版本。

拿到这台试驾车的时候,我跟屏幕前的您有一样的疑惑。一家主营家电业务的公司能做好新能源汽车吗?其实EV6从严格意义上来讲,并不算是“新车”,其是由此前的天美ET5改名而来。

新车由此前的天美ET5改名而来

细化来看,天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团,该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式成立,随后天美汽车在2018年成立,天美ET5则是天美汽车的首款量产车型。

我们本次试驾的是创维汽车EV6的顶配车型—520 PRO版,官方指导价24.98万元,这个价位有很多出色的新能源产品,创维汽车EV6是否有实力在这个级别市场站稳脚跟呢?我们一起开启今天的试驾。

注:文内将车型名简写为创维EV6。

新车特点

新车的外观造型风格简洁大气

格栅上使用了菱形格纹的装饰

外观设计方面,新车延续了ET5车型的造型风格,其设计理念名为“包豪斯”。具体来看,新车的前脸线条简洁,采用了带有明显“电动车特色”的封闭式中网,且“中网”上有菱形格纹的装饰,精致感和时尚感表现不错。

这台顶配车型配备有激光远光灯

新车的前包围造型运动感突出

新车的前包围采用贯穿式设计,且层次丰富,营造出了不错的运动感。大灯的造型中规中矩,灯光配置方面,LED光源的远/近光灯是全系车型的标配,创享版和PRO车型还配备有激光远光灯。

除了最低配的两款车型外,其它车型都配有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯和LED前雾灯,灯光配置可谓丰富。更“加分”的自适应远近光功能则是两款高配车型的专属。

新车将搭载L2.5级辅助驾驶功能

前包围上设置有毫米波雷达模块以支持驾驶辅助功能,目前,创维EV6搭载L2.5级辅助驾驶功能,预计未来有望提升至L4级。

新车侧面造型舒展,没有使用“标新立异”的设计

这款车定位为中型SUV,其车身侧面造型设计并没有十分突出的特点,车窗边缘和侧裙的位置使用了镀铬饰条的点缀,使得整个车侧看起来不至于很无聊。

车身尺寸方面,创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696毫米,轴距为2800毫米。其内部采用5座布局,合家版为2+2+2式6座设计,后备厢标准容积为467升,最大扩展容积为1141升。作为参考,威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730毫米,轴距为2715毫米。

双五辐式轮圈使用了双色涂装,有一定的时尚感

新车采用了五辐式双色轮圈,造型比较常规,轮胎选择的是来自固铂品牌的Evolution CTT系列,这个型号的轮胎主打静音性和干地抓地性能。

车尾最大的亮点莫过于贯穿式的尾灯组

新车采用了贯穿式尾灯设计,这也是车尾设计中的一大亮点,尾灯点亮后的质感不错,亮灯时,SKYWORTH的品牌标识也会被点亮,辨识度较高。

后包围的造型并没有像前包围一样注重运动感的营造,而是只使用了一块银色的护板装饰,略显单调。整个车尾造型层次分明,风格简洁,属于是比较主流的设计手法。

内饰设计有一定豪华质感

中控台的线条横平竖直,风格简洁

作为一款新能源车型,创维EV6的内饰设计还是显得非常“传统”,中控台的线条横平竖直,使用了木纹饰板和高亮饰条的点缀,整体看起来有几分豪华的质感。

车厢内其它位置也都采用了皮革材质和翻毛皮材料的包覆,手臂经常碰到的地方也都是软质的,这一点值得好评。创维EV6内饰可提供两种方案,分别为智能版和PRO版,两款内饰在配色和局部用料方面有所差异。

12.3英寸的液晶仪表显示清晰

12.3英寸的全液晶仪表显示清晰,各项信息易读取,但是科技感略显不足,而且在驾驶时,即便在后座没有乘客的情况下,安全带报警灯也会闪烁,这是一个小“BUG”。

中控大屏幕12.8英寸,属于新能源车型中的主流的水准

这一块大屏幕基本涵盖了所有的操作功能

中控屏幕的尺寸为12.8英寸,用当下的标准来衡量,这个尺寸不算小,车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统。屏幕显示清晰细腻,但是在触控操作时,偶尔会发生卡顿现象,且反光比较严重。在倒车时,倒车影像偶尔会出现卡顿和“拖影”。

车联网功能丰富,音乐、导航等功能一应俱全

车机系统的功能比较丰富,常用的导航、音乐和语音控制等功能都有所配备,而且创维EV6还支持电视台直播、在线影院等功能,除此之外,新车还内置了几种场景模式,可以通过语音控制进入,打开舒适模式时主驾座椅完全“躺平”,系统会自动打开空调,营造舒适的休息环境,更加方便长途驾驶途中的小憩。

新车的车机系统可以对智能家居进行控制

同时,这套车机系统支持与智能家居的联动,可以通过车机来控制家里的智能电器,这项功能使得生活的舒适性和便利性都得到了提升。

后备厢盖板下方设置有低音音响

配置方面,创维EV6智能版和PRO版有所差异,其中PRO版专属配置包括激光大灯、低音音响系统、车载KTV、带双显示屏后排娱乐系统和19英寸轮辋。

乘坐空间很宽敞

座椅的包裹性不错,前排座椅支持电动调节

空间体验者身高180厘米

创维EV6的轴距达到了2800毫米,其乘坐空间表现不错,空间体验者身高180厘米,将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势,此时可以看到,体验者的头部还有四指的剩余空间。

方向盘调节的幅度比较小,这点有提升空间

同时,座椅的包裹感值得肯定,前排座椅还支持通风/加热功能。不过,这款车的方向盘调节幅度较小,所以对于180厘米左右身高的驾驶者来说,很难找到比较舒适的驾驶姿势。

后排的乘坐空间相当宽敞

腿部空间宽裕,乘坐舒适性有保障

后排地板纯平,这点给好评!

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,可以看到,创维EV6的后排空间还是相当宽敞的,此时,体验者的头部有四指左右空间,而腿部的剩余空间则超过了两拳。

后排座椅坐垫长度较长,对腿部支撑效果出色

后排座椅坐垫的长度较长,所以对于腿部的承托效果比较好,这对于提升乘坐的舒适性也有很大的帮助。

新车还配备有“老板键”

此外,新车配备了“老板键”,这在同级别车型中并不多见。后排地板是纯平的,这样一来,坐在第二排座椅中间位置也不会感觉十分不适了。新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口,给随车电器充电很方便。

后备厢的空间比较充裕,且内部规整

后排座椅放倒的操作有些不够方便

后备厢的空间比较可观,且内部很规整。后排座椅支持4/6比例放倒,不过想放倒椅背之前,要先将坐垫翻折起来,操作多有不便,且座椅放倒后也不能形成一个完整的平面,装载大件物品时,便利度差了一些。

动力以及驾驶体验

官方公布的新车0-100公里/小时加速时间为9.6秒

动力方面,创维EV6搭载一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩320牛·米,0-100公里/小时加速时间7.9秒。

电池部分,新车配备三元锂电池组,可提供55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量,对应NEDC续航里程分别为410公里以及520公里,充电时间方面,官方数据显示,新车的快充(至80%电量)时间为0.5小时,慢充时间为11小时,410公里续航版本车型的慢充时间为9小时。

与电机搭配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面,新车使用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

标准模式下,新车动力输出并不迅猛

创维EV6并不是创维品牌毫无经验的“首次试水”,毕竟其背后的开沃汽车有着10年新能源商用车经验。EV6全系都搭载同一套动力系统,并无高低功率之分,从官方公布的0-100公里/小时加速时间上也能看出,新车的动力表现并不是十分“迅猛”,实际的驾驶感受也是如此。

运动模式下,动力响应较为积极

在标准驾驶模式下,EV6的动力响应并不算积极,不像很多电动车型一样,稍踩下加速踏板,车辆就会窜出去,相反,当你踩下EV6的加速踏板时,它的动力来得比较缓和,整体加速感受更接近燃油车型,只是没有了变速箱的传递,整体的平顺性表现更加出色。

当切换至运动模式,整车的动力响应会变得激进很多,初段的加速感受更加畅快,加速踏板踩到底时,也会有明显的推背感,但是这种强烈的动力输出并不能维持到后段,高速巡航时的再加速能力略显平淡。

底盘调校欠缺一点沉稳感

整车的底盘调校欠缺沉稳感,在高速行驶时,整个底盘也没有展示出较好的“贴服”感。悬架系统的支撑有力,对路面上细碎的颠簸和振动能进行有效地过滤,但是在经过一些大一点的坑洼或者减速带的时候,后悬架会明显地产生多余的弹跳。

在快速过弯的时候,悬架系统对于车身姿态的控制做得也不到位。所以考虑到售价来讲,这款车整个底盘的调校并不能够令人满意,运动性能表现不好,舒适性表现也一般。

驾驶辅助配置比较丰富

在驾驶辅助配置方面,自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能是全系车型的标配,高配的两款车型还配备有全速域自适应巡航功能。EV6入门的两款车型,410出行版和520出行版车型的售价分别为15.28万元和16.58万元,但是却没有配备定速巡航功能,要知道,这个价位的很多国产车型都已经配备了定速巡航功能了。

整体的隔音降噪表现值得肯定

隔音降噪方面,创维EV6的表现还算不错,低速行驶时,车内的静谧性表现比较好。高速行驶时,主要的噪音来源是风噪,胎噪并不明显。

竞争对手/市场展望

威马W6

爱驰U5

在15.28-24.98万元的价格区间内,有非常多的电动化产品,其中长续航、高配置、驾驶辅助功能丰富的国产品牌车型也有很多。从产品售价、车型级别等方面来看,创维EV6竞争对手主要指向新势力品牌中型SUV,包括威马W6、爱驰U5、零跑C11等车型。就产品综合实力(售价、续航、动力水平)来讲,与一众竞争对手们相比,创维EV6并不占优势。

创维汽车有着美好的愿景

海外市场也是创维汽车关注的重点

在销售布局方面,创维汽车秉承国内国际双战线策略,目前创维汽车国内体验中心已达93家、Shoppingmall有7家,海外合作达到42个国家。在渠道方面,创维汽车成立多家“无界空间”O2O体验店,将创维汽车与创维家电双向赋能,实现跨界新零售。

在国内市场方面,2022年,创维汽车将推出新的车型,比如续航更长,或者更时尚的,更具科技含量的,甚至是定制化程度更高的汽车,会把细分市场越做越细,吸引包括年轻人在内的不同用户群体。

全文总结

创维品牌是家电行业的老将,但是对于新能源汽车,它确实还是一名“新人”。其首款产品的定位不低,而且直接杀向了竞争激烈的细分市场领域。就产品本身来说,创维EV6作为一名“新人”,其实还是有很多潜力可以挖掘,比如说就这款车所展示出来的空间大、科技化配置丰富等优势,在同级别车型当中也至少可以排在中上水平。虽然也有一些不足,但是个人认为还是应该给这款车一个可以提升的空间。只不过现在的用户早已经被各种新能源产品“惯坏了”,创维EV6还需要变得更“完美”一些,才能让用户第一眼见到这款车时,就能拥有眼前一亮的感觉!至于这款产品是否会被消费者们认可呢?还是留待市场来检验吧!

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网