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【文/道哥说车 听风吟】近日，笔者无意间在短视频平台中刷到了“ 郑翔洲老师”发布的“创维集团造车，未来如何脱颖而出？”的视频。视频中与博主对话的人士自称，被各大媒体称为中国马斯克，为创维集团做创维汽车。当然，视频中并未出现该人士的身影，因此这位“中国马斯克”是谁也就不得而知了。

但这句话着实提起了《道哥说车》编辑对创维汽车的兴趣，创维汽车，究竟是一个潜力多大的品牌。在视频中，该人士表示，由于设计师来自德国，创维汽车的打法与宝马类似，但需要一些商业上的优化，与此同时，其也提到创维汽车上个月（推测为9月，交付2560辆）交付量已经突破2500辆，已经在造车新势力中排名第八。

数据显示，创维汽车在10月交付量达2665辆，已经超过岚图等造车新势力，似乎已经有了造车黑马的影子。结合那位不名身份的“中国马斯克”以及“宝马打法”，不由得让人对创维汽车有了一丝期待。

可创维汽车，真的会造车吗？我们不妨探究一下！

减配ESP 创维会造车？

提起创维集团，很多人的第一印象可能是家电，创维旗下的电视机等产品凭借优异的性价比在市场中还是广受认可的。但或许，这并不意味着创维集团会造车。

创维汽车的历史最早可以追溯至创维集团、创维汽车创始人黄宏生创立的开沃新能源时期。2010年，开沃新能源通过重组接管了经营不善的金龙客车，顺势切入新能源商用车领域。2017年，金龙客车拿下乘用车整车生产资质，开沃新能源借机进军新能源乘用车领域，并在2019年设立了全资子公司天美汽车，这正是创维汽车的前身。

之后天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5，创维汽车由此登堂入室。不过，创维ET5因为市场表现不佳已经停售，创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i，主打中高端汽车市场。

看起来，创维集团虽然是跨界造车，但也不算是萌新，想必也是有一定的造车经验的。但创维集团真的会造车吗？《道哥说车》编辑查询懂车帝、汽车之家等平台的车型数据库发现，创维EV6竟然没有标配ESP系统，也就是“车身电子稳定系统”。

更有趣的是，根据报道，这一变化还是在调整配置之后，此前维汽车对旗下创维EV6车型不同版本的配置进行了一波调整。创维EV6取消410欢乐、520创享两个版本，410出行、520出行、620出行等换装10.2英寸中控屏并增加部分娱乐功能，而410出行、520出行、520欢乐、620出行、620欢乐等版本却减配了ESP。

众所周知，ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，防止汽车出现侧滑、转向过度或不足等危险状况。可以说，ESP有些类似于安全气囊，虽然平时没什么作用，但是一旦碰上特殊情况，作用就体现出来了。

国内虽然暂时还没有将ESP作为乘用车强制标配的规定。但事实上，目前市场中已经很难找到没有ESP配置的新车了，更何况是售价接近20万的车。并且2017年以长城、吉利为首的9家中国品牌立下“军令状”，为新车标配ESP。根据高工智能汽车研究院提供的数据，截至2021年，中国市场新车的电子稳定系统前装搭载率已经达到91.6%。

然而创维汽车却毅然决然的选择减配ESP，尽管当下芯片紧缺，也出现过因ESP芯片供应短缺而减产的车企，但选择直接减配ESP的确实不多见。创维汽车某种程度上也算刷新了当前新车市场的局面了。这是“中国马斯克”的手笔，是类似宝马的打法？

另辟蹊径 造养生车？

尽管创维汽车减配了ESP，但创维汽车却是少数几个以“健康”为主要卖点的品牌。

“21世纪最重要的是健康，没有健康一切都是零，这是就是我们主打的差异化。家电领域，创维一直关注健康，沉淀了不少经验，创维把健康这个理念用在电动车上，成为独特的优势。”创维汽车创始人黄宏生表示。

而从官网信息看，创维汽车也犹如一个放大的“健康仓”，根据官网信息，创维EV6拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征；加入智能唤醒深度睡眠模式，主动促进深度睡眠，科学准确测量睡眠质量；配备人体工学太空０重力座椅，帮助驾驶者摆脱失眠困扰；引入脑机接口技术，通过测量脑电波自动生成助眠音乐，显著改善睡眠质量等等。

如此，一个矛盾点就出现了：说创维汽车注重安全吧，它没标配ESP；说创维汽车不注重安全吧，它居然能监测血压、心率。这就很令人奇怪了。不过，“健康”是一个好的产品标签吗？至少从交付量来看，未必。数据显示，创维汽车1-10月总销量16180辆，同比增长483%，尽管增速可观，但绝对数值并不高，毕竟很多造车新势力的月销量都已经维持在了万辆以上。与此同时，创维汽车的知名度也远远不如很多有背景或者有“历史”的造车新势力们。

值得一提的是，黄宏生对于创维汽车的“健康”标签倒是很受用，“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病，老年迟钝等毛病都好了”！而在创维HT-i上创维汽车的“健康”标签也进一步升级为“第三空间”，特点是在健康的基础上，无缝接入创维Swaiot智能家居系统和Skylink智能网联系统，实现车家场景联动，构建车家互联生态。

事实上，创维汽车的目标还是很宏大的，“创维汽车2023年的销量目标是10万辆。到2025年，创维汽车的年销量目标为25万辆，2030年创维汽车年销售实现100万辆，其中50万辆在海外市场实现”，在创维HT-i上市发布会上，黄宏生喊出了这样的豪言壮语，并期许到“我希望多年以后，我坐飞机出差到全世界各地，都能有我们的经销商开着创维汽车来接我。”

当然，黄宏生是否能够实现心愿，还需等待创维汽车的表现。